Plan Rapport Normes Techniques et Prix Inspection de Parc de Stationnement loi 122 à Montréal

L’inspection de parcs de stationnements de la loi 122 est réservée uniquement aux ingénieurs membre de l’OIQ. Le regroupement inspectionfacades.com basé à Montréal, regroupe des ingénieurs expérimentés et spécialement formés afin d’effectuer des inspections de stationnements étagés. Tous bâtiments de 5 étages et plus hors sol, possédant des stationnements étagés souterrains ou aériens avec dalles structurales doivent être inspectés tous les 5 ans par un ingénieur qui à son tour doit présenter un rapport d’inspection de parc de stationnement. Les immeubles avec des problèmes structuraux dangereux doivent être inspectés aussitôt sans attendre 5 ans et accompagné d’un plan d’action de réparation. Les informations suivantes visent à présenter de façons simples et claires en quoi consiste les inspections de stationnements en terme de but et objectif, plan et rapport de travail, normes, techniques d’inspection, conséquences et prix d’un bon plan d’inspection et programme d’entretien des stationnements étagés dans la province de Québec. En vulgarisant l’information celle-ci est plus accessible par les propriétaires qui comprennent mieux les problématiques et sont à même de prévoir des plans d’entretien et prévenir les incidents. Inspectionfacades.com se met au service des propriétaires d’immeubles pour premièrement les informer, mettre en place des programmes d’inspection et d’entretien, faire les inspections et rapport et finalement allonger la durée de vie de leurs stationnements afin de réduire les coûts.

Tout d’abord, faisons un bref rappel historique des raisons de l’application de la loi 122, visant l’obligation par les propriétaires d’immeuble de 5 étages et plus, de faire inspecter leurs stationnements étagés par un ingénieur membre de l’OIQ.

Historique de la loi 122 en inspection de parcs de stationnements étagés

Comme c’est trop souvent le cas dans l’application de lois et règlements, la loi 122 a été introduite suite à des incidents en 2005 et 2008 dans l’effondrement de stationnements au Québec et finalement en 2009 ayant causé la mort lors de la chute d’un panneau d’une façade d’immeuble à Montréal. Précisons ces évènements : en juillet 2005 l’effondrement d’un stationnement à Sept-Îles sans victime et en novembre 2008 l’effondrement du stationnement de la rue Deguire à Ville St-Laurent ayant causé à mort d’une personne. Puis, en juillet 2009, sur la rue Peel à Montréal un panneau se détache du 18ème étage et va heurter mortellement une dame assise à un restaurant sur la terrasse d’un trottoir.

Le Code de Sécurité dans les Bâtiments existant déjà, on a introduit, suite aux recommandations des coroners, un Projet de règlement qui est publié dans la Gazette officielle du Québec, 16 janvier 2013, 145e année, no. 3., voir partie 2, section IV, article 371 à 384 et qui est entré en vigueur le 18 mars 2013. Le règlement, concernant les stationnements, se retrouve aux articles 386 à 400 plus l’annexe 1 (qui est un feuillet d’aide pour les propriétaires). Dans le règlement, on retrouve l’obligation des propriétaires d’immeubles de 5 étages et plus de faire deux types d’inspections pour leurs stationnements dont une annuelle, non obligatoirement par un ingénieur et une autre aux 5 ans, obligatoirement par un ingénieur.

Du point de vue plus technique, tous ces stationnements où il y a eu des incidents, étaient reliés à des problèmes avec des colonnes rondes, des armatures et avec des effets poinçons au niveau des colonnes.

Résumé des problèmes techniques de stationnement au Québec

La cause principale des problèmes de stationnements découle de la corrosion extrême des aciers d’armatures autour des colonnes de stationnements. La corrosion attaque les barres d’armature dans le béton, qui voient leurs sections d’acier efficace réduit et donc la résistance de la dalle est affaiblie. La corrosion provoque aussi un gonflement de l’acier ayant pour conséquence le délaminage du béton et ainsi une détérioration majeure de la dalle. Ce qui provoque l’effet poinçons au niveau des colonnes qui ne sont plus en mesure de retenir les dalles qu’elles doivent supporter.

Buts et exigences du règlement et loi 122 en matière de stationnement

La sécurité des habitants et du public dans les stationnements et pour les façades est le but premier de la loi 122. Au Québec il existe déjà depuis longtemps un code de sécurité en bâtiment. La nouvelle loi 122 y a été incorporé et afin d’y arriver elle y stipule les exigences qui ont premièrement un but préventif et ensuite de comment passer à l'action en cas de situations dangereuses. Ces exigences sont donc de deux types :

• Empêcher le développement de conditions dangereuses par un entretien adéquat ;
• Lorsqu’il est trop tard et que des conditions dangereuses sont détectés, certaines procédures et obligations doivent être mises en place par le propriétaire et l’ingénieur, telles que :
• Le propriétaire, doit :
• Mettre en place, sans délais, les mesures d’urgence pour assurer la sécurité des usagers et du public ;
• Aviser la régie, RBQ, sans délai ;
• Fournir par écrit à la régie RBQ, dans les 30 jours, une description, élaborée par l’ingénieur, des travaux correctifs à réaliser pour éliminer la condition dangereuse de même que, pour approbation, un échéancier des travaux correctifs ;
• S’assurer que les travaux sont réalisés conformément à la description, à la planification et à l’échéancier susmentionnés ;
• Obtenir à la fin des travaux, un rapport de vérification confirmant le caractère sécuritaire du stationnement ;
• Transmettre à la régie RBQ, une lettre signée par l’ingénieur autorisé, confirmant que tous les travaux correctifs sont complétés à sa satisfaction et qu’il n’y a plus de conditions dangereuses.
• L’ingénieur, doit :
• Informer le propriétaire et la régie RBQ ;
• Informer les mesures d’urgences mises en place ou à mettre en place sans délai pour éliminer ces conditions dangereuses.

Registre pour chaque parc de stationnement au Québec loi 122



La vie des stationnements est loin d’être éternelle. Les stationnements changent de conditions avec le temps, ils ont une durée de vie qui varie en fonction de leurs utilisations et entretien. Surtout au Québec avec les importantes variations de climats qui impliquent l’utilisation de sel et autres minéraux qui sont transportés par les véhicules, qui les déposent sur le béton des stationnements et qui attaquent les bétons et armatures qui les composent.

Ceci étant dit, il est nécessaire de connaître l’historique de l’état du stationnement afin de mieux connaître son portrait, faciliter le diagnostic de problèmes possibles à venir et arriver à un plan d’intervention et d’entretien. De la même façon qu’un patient qui visite un médecin, possède un fichier de son état de santé dans le temps. Pour cette raison, la loi 122 exige :

• Des examens fréquents annuel (pas obligatoirement un ingénieur) et aux 5 ans (obligatoirement par un ingénieur) ;
• La tenue d’un registre pour chaque stationnement, incluant :
• Les coordonnées du propriétaire ;
• Plans tel que construit, photos et tous documents ou renseignements techniques relatifs aux modifications apportées ;
• Description des travaux de réparations ou modifications effectuées ;
• Tous les rapports de vérification annuelle et tout problème relevé ;
• Tous les rapports de vérification approfondie aux 5 ans.

Caractéristiques et contenu du rapport de vérification annuelle de parc de stationnement par le propriétaire



Le propriétaire peut faire lui-même la vérification annuelle de son parc de stationnement ou avec qui bon lui semble, concierge ou autre. Cependant, il doit s’assurer d’archiver tous ses rapports annuels dans un registre indiquant l’état de santé de son parc de stationnement. Le rapport de vérification annuelle, contiendra :

• La fiche rempli du modèle fourni en annexe 1 des règlements ;
• Des photos datées faisant états des conditions constatées.

Caractéristiques du rapport de vérification approfondi aux 5 ans de parc de stationnement par un ingénieur



Le rapport de vérification fait par un ingénieur est plus complet et requiert des connaissances approfondies en bâtiment, béton, acier armature, contaminant du béton, méthodes de réparation du béton, les codes et normes en matières de bâtiment, calcul de structure, plans et devis et bien d'autres. Les caractéristiques du rapport de vérification du parc de stationnement par un ingénieur sont :

• Doit être fait aux 5 ans OU à la suite de tout évènement pouvant avoir une incidence sur son comportement structural ;
• Être rédigé par un ingénieur ;
• Indiquer qu’aucune condition dangereuse n’est présente ;
• Indiquer les recommandations visant à corriger les défauts ;
• Un examen des composantes doit être effectué (état du béton, colonnes, les fissures, poutres, drains, joints de dilatation de dalle, la membrane de dalle, types de dalles : dalles préfabriquées, dalles creuses en pré-tension, dalle post-tension, dalle plane avec colonnes ou dalles avec abaque et colonnes, dalle gaufrée, poutre et dalle, le type d’acier utilisé standard, enrobé d’époxy ou galvanisé, les composites comme la fibre de carbone, verre ou nylon, l’épaisseur du béton, plan et position de l’armature dans le béton, le scellant …) ;
• L’ingénieur est responsable du choix des méthodes et de tout test, examen ou mise à l’essai nécessaire ;
• Le propriétaire doit donner accès aux lieux et mettre à la disposition de l’ingénieur, les plans de construction, le cahier des charges et autres documents pertinents, incluant les rapports sur les sols et les fondations, les rapports de vérification annuelle et les rapports de vérification approfondie antérieurs ;
• La production du rapport doit être faite dans les 6 mois de la date des vérifications nécessaires ;
• Remise du premier rapport de vérification approfondie en fonction de l’année de la présentation des plans de construction pour permis. Ce qui est très différent de l’année de fin de construction. Les dates limites de remise des rapports sont :
• Pour toute construction dont les plans pour construction ont été soumis après 2012 il faut présenter un rapport de vérification approfondie au plus tard 12 à 18 mois après la présentation de plans. Ce qui veut dire que pour des projets d’envergure qui durent plusieurs mois et années, les plans de construction ayant été soumis pour obtention de permis au début, il pourra arriver la situation à laquelle la construction ne sera pas terminée et il sera nécessaire de faire appel à un ingénieur afin de faire le premier rapport. Normalement, dans la pratique, dans ce cas, ce sera sûrement la firme d’ingénierie qui fait les plans et dirige le chantier qui se chargera du rapport ;
• Pour une construction faite entre 2008 et 2012 – Le premier rapport doit être fait au plus tard le 18 mars 2014 ;
• Pour une construction faite avant 2008 – Le premier rapport doit être fait au plus tard le 18 mars 2016 ;
• Les rapports approfondis suivants devront être fait par un ingénieur tous les 5ans.

Normes de vérification en ingénierie pour aider l’ingénieur dans l’inspection des parcs de stationnements étagés



Certains outils de méthodologie de travail en ingénierie sont proposés dans des normes pour guider l’ingénieur à faire un travail d’inspection professionnel et consciencieux autant dans le but de prévenir que de guérir. On utilise comme outils des normes ou procédures de tests qui sont utilisées avec l’analyse du béton. Analyse et évaluation non-destructif ou destructif. La majorité de ces normes ont été développé aux USA et utilisées ici au Québec. Aux USA ils sont très avancés dans le domaine d’évaluation de béton. Comme on l’a déjà expliqué, il est conseillé aux propriétaires de demander clairement aux consultants ingénieurs quelles normes ils suivront pour exécuter l’inspection des stationnements ou de leurs conceptions. Parmi celles-ci, il y a:

• ACI_228.2R-13 : Report on Nondestructuve Test Methods for Evaluation of Concrete in Structures ;
• ACI_364.1R-07 : Guide for Evaluation of Concrete Structures before Rehabilitation ;
• ACI_562-13 : Code Requirements for Evaluation, Repair, and Rehabilitation of Concrete Buildings and Commentary ;
• CAN/CSA-S413-94 (2007) : Norme pour la conception de nouvelles structures spécifiquement pour les stationnements.

Ces normes aident à mieux comprendre, pour un client propriétaire, l’envergure du rapport approfondi d’inspection de stationnement.

Le règlement 122 n’oblige pas l’utilisation d’une norme spécifique pour ce qui a trait aux inspections seulement (par opposition à la conception de structure). À ce jour, la procédure d’inspection est laissée à la discrétion de l’ingénieur pour les stationnements. Ces normes ne font pas partis de la loi 122. Ils sont là pour aider les gens à s’orienter et à adopter une méthode de travail ayant fait ses preuves pour les inspections approfondies.

Par contre pour la conception de nouvelles structures de stationnements il faut se reporter à la norme S-413 autant que possible. Notons afin que ce n’est pas le CNB ‘’Code National du Bâtiment’’ qu’il faut suivre pour la conception spécifiquement de nouveaux stationnements. C’est plutôt la norme S413. Mais attention, car il peut arriver des cas où d’anciens stationnements ont été conçus selon une autre norme plus vieille en vigueur à cette époque, et alors lors de démolition et reconstruction complète d’une nouvelle dalle, il ne sera pas possible de suivre la norme S413. Principalement parce que l’immeuble ne sera pas capable de supporter la nouvelle dalle suivant cette norme plus à jour. Donc, en conclusion il faut laisser à l’ingénieur le soin d’évaluer, choisir et faire la conception adéquate de dalle de stationnement.

Les codes du bâtiment sont des outils pour assurer la santé, sécurité et l’accessibilité des bâtiments. Les codes sont progressivement de plus en plus utilisés pour d’autres objectifs, tels que : accroître l’efficacité énergétique, atténuer les émissions de gaz à effet de serre et tendre au développement durable.

Les codes du bâtiment sont basés sur des ensembles de normes établies par des organismes comme l’Association canadienne de normalisation (CSA), l’Américan Concrete Institute (ACI) et l’American Society for Testing and Materials (ASTM). La production de ciment, de béton et de produits en béton au Canada est régie par un grand nombre de normes de l’Association canadienne de normalisation CSA. Ces normes forment la base du CNBC et des codes provinciaux du bâtiment.

Mentionnons enfin que l’ICRI International Concrete Repair Institute est un organisme avec un chapitre au Québec qui donne des informations sur les différentes normes par des publications et formations aux ingénieurs pour inspecter et réparer les bétons.

Contenu du rapport de vérification approfondi aux 5 ans de parc de stationnement par un ingénieur



Le rapport aux 5 ans ou suite à des problèmes de structure, doit contenir :

• Le nom, la signature, les coordonnées d’affaires de l’ingénieur ;
• Une description du mandat, de la revue documentaire, des méthodes d’observation utilisées et de l’étendue de la vérification ;
• Les informations sur le parc de stationnement, notamment l’emplacement, l’âge, les dimensions, le mode de construction et la capacité portante ;
• La date des travaux de vérification ;
• Les résultats de la vérification de tous les éléments structuraux du parc de stationnement faisant l’objet de l’évaluation, notamment les caractéristiques du béton, l’état de l’activité de corrosion des armatures et la description des défauts pouvant contribuer au développement de conditions dangereuses et leurs causes ;
• La localisation des défauts relevés durant la vérification ;
• La description des travaux correctifs à réaliser pour que le parc de stationnement demeure sécuritaire ainsi que l’échéancier recommandé pour leur réalisation ;
• Un sommaire du rapport confirmant que le parc de stationnement ne présente aucune condition dangereuse et, s’il y a lieu, que les recommandations ont été adressées au propriétaire visant à corriger les défauts constatés pouvant contribuer au développement de conditions dangereuses ;
• Des annexes pour les photos, dessins et tout autre renseignement pertinent obtenu au cours de la vérification approfondie et qui complètent le rapport.

Durée de vie moyenne et théorique d’un parc de stationnement



Selon le document CSA S478 la durée de vie d’un stationnement est d’environ 40 ans. Cependant, cette période peut être raccourci ou allongé dépendamment du programme d’entretien. Pour un stationnement sans membrane de protection la première détérioration se produit en général après +/- 5 ans un une première réparation majeure après +/-10 ans. Alors qu’avec une membrane une première détérioration après +/- 14 ans et réparation majeure après +/-19 ans, voir la norme S-413 p.75. Sans membrane un stationnement en général est à refaire complètement après 30 ans. Avec membrane la vie du stationnement peut être de 40 ans et plus.

Inspectiondacades.com met sur pied un programme d’inspection annuelle et de maintenance pour les propriétaires de stationnement et les aide à préserver leurs stationnements et diminuer ainsi les coûts d’opération d’immeubles.

Modèle de plan d’inspection de stationnement loi 122 par un ingénieur en 3 étapes



Le plan d’inspection proposé par inspectionfacades.com se fait en étapes et progressivement au fur et à mesure de la constatation de l’état du parc de stationnement. Pour un stationnement récent, ne présentant aucun signe d’anomalie, avec un programme d’entretien bien établi et à moins d’instructions spécifiques du propriétaire, il n’est pas jugé primordial de passer à travers une série de tests coûteux immédiatement dès le début. Ceci, si le stationnement est en parfait état visuellement et ne présente aucuns indices de déficiences. Par contre, il est approprié de faire un dépistage avec analyses de laboratoire approfondis s’il y a des problèmes qui sont apparents visuellement, si le parc de stationnement ne présente pas de programme de réfection de membrane ou de nettoyage régulier ou s’il date d’un certain nombre d’année. Pour cette raison un programme de plan d’inspection de stationnement est proposé en 3 parties. Le but premier étant d’assurer la sécurité du public et des utilisateurs, il n’en reste pas moins que ceci doit s’inscrire dans un encadrement justifié et pour défendre les intérêts du client.

Partie 1 du plan d’inspection de stationnement aux 5 ans de base (inspection visuelle)

Le plan d’inspection initial de stationnement aux 5 ans, inclus :

• Analyse des documents existants et des informations disponibles ;
• Inspection visuelle de la dalle structurale, des poutres et colonnes ;
• Sondage de la dalle structurale à la chaine ou autres équipement. Ceci en martelant les surfaces obligatoirement au complet, à 100%, avec une chaine, marteau de maçon ou barre de métal pour les plafonds. Contrairement à 25% avec la norme ASTM, pour le programme des inspections de façades ;
• Relevé des fissures de la dalle structurale ;
• Relevé des zones de béton dégradé ;
• Relevé de l’état de la membrane (usure, fissures et décollement) ;
• Mise en plan de relevés.

Partie 2 du plan d’inspection de stationnement aux 5 ans (test destructifs et analyses)

Lorsque la partie 1 laisse présager des anomalies, la partie 2 est demandée par l’ingénieur. Celle-ci inclue :

• Prélèvement d’échantillons de béton dans la dalle structurale comportant :
• Un minimum de 6 carottes ;
• Dont 2 carottes dans le béton sain ;
• Carottes prélevées dans des endroits problématiques.
• Examen visuel des échantillons de béton ;
• Examen visuel des forages ;
• Relevé de potentiel. Si lors de martelage on voit de l’écaillement et qu’il semble que le béton est plus endommagé, alors on peut faire un relevé de potentiel pour voir la quantité de chlorure dans le béton et la corrosion dans l’armature ;
• Analyse physiques en laboratoire des échantillons de béton :
• Test de compression ;
• Analyse pétrographique – analyse visuelle du béton ;
• Réaction alcalis granulat RAG aussi appelé alcalis silice RAS. Dû à la pierre composante de béton comme pierre de silice qui crée des déformations multi polygonales ;
• Corrosion des aciers d’armatures qui crée des déformations orthogonales, en quadrillé ;
• Analyse chimique en laboratoire des échantillons de béton de 3 types :
• Contamination aux ions chlorure du béton. Ce qui amène la corrosion et ceci en fonction du taux acceptable ;
• Carbonatation qui aussi amène la corrosion mais différente du chlorure. Comme souvent le cas du CO2 dans l’atmosphère et provenant des véhicules qui contamine la dessus des balcons extérieurs, fait écailler le béton et exposer l’armature. Plus présente en Europe avec la chaleur et moins fréquent au Canada. Il existe dans certains cas des moyens pour traiter la carbonatation sans démolition ;
• Contamination aux sulfates. Comme la pyrite dans le béton. Il s’agit de granulat dans le béton qui se décompose en présence d’humidité.

Partie 3 du plan d’inspection de stationnement aux 5 ans (tests non-destructifs) :

À cette étape les doutes de problèmes sont confirmés et il s’agit d’avoir des informations supplémentaires afin de proposer des solutions aux problèmes. La partie 3 inclue :

• Relevé GEO Radar pour détecter l’armature, les conduits, la délamination et autres défauts du béton ;
• Localisation de l’acier d’armature. Utilisé pour mettre en place un programme de renforcement des colonnes à la fibre de carbone afin d’identifier la position des armatures afin de fixer des ancrages pour fixer la fibre de carbone ;
• Vérification du drainage.

Contenu du rapport d’inspection approfondi de stationnement loi 122 par un ingénieur



La méthodologie du rapport d’inspection proposé par inspectionfacades.com et fait par un ingénieur est complet, professionnel et son contenu s'appui sur des normes épouvées. Cette méthodologie comporte 3 sections :

• Les observations, incluant :
• Les observations visuelles ; et
• Les résultats des analyses chimiques et physiques des échantillons de béton, relevé de potentiel et/ou du GEO RADAR.
• Les commentaires :
• Identification des pathologies du béton ;
• Analyse globale de fissuration structurale ; et
• Vérification de l’étendue des zones délaminées en %.
• Les conclusions :
• Rédaction du rapport d’expertise ;
• Nature des interventions recommandées.

Tout ceci dans le but :

• D’éviter, selon les exigences de la loi 122, l’apparition de conditions dangereuses qui est la condition minimale ;
• En plus, d’offrir au client la liste des interventions d’entretien pour éviter la dégradation importante des éléments du parc de stationnement étagé. Ceci afin d’éviter des coûts de réparation démesurés du parc immobilier dans le futur et affecter sa rentabilité. Car il y a un facteur de de coûts de 10/1 entre un entretien et un remplacement de dalle.

Prix des réparations et entretien de stationnement



D’une certaine façon la loi 122 ne vient pas seulement aider la sécurité du public mais également aider les propriétaires à rentabiliser leurs investissements en étant conscient qu’il est préférable d’adopter une politique d’entretien du parc de stationnement évitant ainsi d’importants coûts de remplacement de dalle de béton de stationnement.

Le prix de remplacement d’une dalle de béton de stationnement en 2015, est en moyenne de $500-$750/m2, incluant les allées de circulation en calculant 40m2 par espace de stationnement. Donc, entre $20-30K par espace de stationnement pour remplacer une dalle. Il est clair, qu’on désire éviter d’en arriver à ce point. Ce montant ne tient pas compte de toutes les problématiques de conduits dans la dalle, tel que : gicleurs, conduites mécaniques, électrique, drainages et autres. Certaines dalles de stationnement incorporent plusieurs conduits.

Prix de l’inspection au 5ans du parc de stationnement par un ingénieur



Pour un client, demander à un ingénieur de lui donner un prix dès le départ, pour :

• L’inspection ;
• Les recommandations ;
• Plans et devis ;
• Surveillance du chantier.

C’est un peu comme demander à un médecin par téléphone dès le départ combien il en coûtera pour le guérir après une seule visite dans le bureau du médecin. Ceci sans avoir initier la recherche d’information pour connaître l’état du client : tests de sang, radiographie, etc.

C’est la même chose en ingénierie. C’est d’ailleurs pourquoi inspectionfacades.com adopte un cheminement progressif de plans d’inspection en 3 étapes afin de respecter les exigences de la loi 122 mais aussi afin de protéger le plus possible les intérêts économiques du client. On commence donc par l’étape 1 et si l’ingénieur le juge nécessaire on passe à l’étape 2 d’inspection et ainsi de suite.

Donc, demander à un ingénieur de fournir un prix complet dès le départ amène à qu’il est fortement possible que le client paiera trop cher pour des tests dont il n’a pas besoin ou bien pour l’ingénieur ne chargera pas assez d’honoraire pour l’inspection complète.

D’autre part, il est certains qu’il est plus facile et moins coûteux d’avoir une relation à long terme avec un ingénieur qui a participé à la construction et suivi des travaux et qui fait continuellement le suivi répété aux 5 ans car il connaît bien le dossier et l’historique de l’état du parc de stationnement. Pour un nouvel ingénieur dans le dossier, il devra prendre un certain temps pour bien connaître la situation du stationnement.

Inspectionfacades.com est la référence en vulgarisation et inspection des façades et parc de stationnements au Québec. M. Daniel Dargis ingénieur et entrepreneur général avec plus 30 ans d’expérience comme ingénieur, entrepreneur général, enseignant et rédacteur d’articles vulgarisateurs dans le domaine de la construction dirige le regroupement. Les propriétaires de parc de stationnement trouvent chez inspectionfacades.com les services professionnels complets d’inspections de façades et de stationnements ceci afin de respecter les exigences de la loi 122 et rendre plus rentable leur investissement immobilier.

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